प्रौद्योगिकी, अवसंरचना उन्नयन और बेहतर रखरखाव के माध्यम से रेल सुरक्षा को मजबूती; 2026-27 में अब तक केवल 2 बड़ी ट्रेन दुर्घटनाएं

दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा के घनी आबादी वाले मार्गों को कवर करते हुए 2,569 किलोमीटर के मार्ग पर कवच 4.0 का सफल संचालन

दिनांक 29 जुलाई 2026

भारतीय रेल में सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है। पिछले कुछ वर्षों में किए गए सुरक्षा के विभिन्न उपायों के परिणामस्वरूप दुर्घटनाओं की संख्या में काफी कमी आई है।

नीचे दी गई तालिका में दर्शाए अनुसार, इन उपायों के परिणामस्वरूप ट्रेन दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है:-

वर्ष – दुर्घटनाओं की संख्या

2014-15 – 135

2025-26 – 16 (88% कम)

2026-27 (जून 2026 तक) – 2

ट्रेन ऑपरेशन में सेफ्टी में सुधार दिखाने वाला एक और जरूरी सूचकांक परिणामी दुर्घटना सूचकांक है, जिसका विवरण नीचे दिया गया है:-

परिणामी दुर्घटना सूचकांक

वर्ष – दुर्घटना सूचकांक

2014-15 – 0.11

2025-26 – 0.01(91% कम)

यह सूचकांक सभी ट्रेनों के कुल परिचालन किलोमीटर के अनुपात के रूप में दुर्घटनाओं की संख्या को मापता है।

दुर्घटना सूचकांक = परिणामी दुर्घटनाओं की संख्या / ट्रेनों की संख्या X मिलियन किलोमीटर

ट्रेन परिचालन में सुरक्षा बढ़ाने के लिए अपनाए गए विभिन्न सुरक्षा उपाय निम्नलिखित हैं:-

1. भारतीय रेल में सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय में पिछले कुछ वर्षों में निम्नलिखित अनुसार वृद्धि हुई है:-

वर्ष – सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय/बजट (रुपये करोड़ में)

2013-14 – 39,200

2022-23 – 87,336

2023-24 – 1,01,662

2024-25 – 1,14,022

2025-26 – 1,17,693

2026-27 – 1,20,389

2. मानव त्रुटि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को कम करने के लिए 30.06.2026 तक 6,671 स्टेशनों पर स्थानों और संकेतों के केंद्रीकृत संचालन के साथ विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम प्रदान किए गए हैं।
3. लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेटों पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 30.06.2026 तक 10,395 लेवल क्रॉसिंग गेटों पर इंटरलॉकिंग की व्यवस्था की गई है।
4. विद्युत माध्यमों से ट्रैक पर उपस्थिति की पुष्टि करके सुरक्षा बढ़ाने के लिए 30.06.2026 तक 6,671 स्टेशनों पर ट्रैक सर्किटिंग की व्यवस्था की गई है।
5. सिग्नलिंग की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों पर विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं, जैसे अनिवार्य पत्राचार जांच, परिवर्तन कार्य प्रोटोकॉल, समापन ड्राइंग की तैयारी आदि।
6. प्रोटोकॉल के अनुसार विज्ञान और प्रौद्योगिकी उपकरणों के डिस्कनेक्शन और रिकनेक्शन की प्रणाली पर पुनः जोर दिया गया है।
7. सभी लोकोमोटिव में लोको पायलटों की सतर्कता बढ़ाने के लिए विजिलेंस कंट्रोल डिवाइस (वीसीडी) लगे होते हैं।
8. विद्युतीकृत क्षेत्रों में सिग्नल से दो ओएचई मास्ट पहले स्थित मास्ट पर रेट्रो-रिफ्लेक्टिव सिग्मा बोर्ड लगाए जाते हैं ताकि कोहरे के मौसम के कारण दृश्यता कम होने पर चालक दल को आगे के सिग्नल के बारे में सूचित किया जा सके।
9. कोहरे से प्रभावित क्षेत्रों में लोको पायलटों को जीपीएस आधारित फॉग सेफ्टी डिवाइस (एफएसडी) प्रदान की जाती है, जिससे लोको पायलटों को सिग्नल, लेवल क्रॉसिंग गेट आदि जैसे निकटवर्ती स्थलों की दूरी का पता चल सके।
10. प्राथमिक ट्रैक नवीनीकरण करते समय 60 किलोग्राम, 90 अल्टीमेट टेन्साइल स्ट्रेंथ (यूटीएस) रेल, प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट स्लीपर (पीएससी) नॉर्मल/वाइड बेस स्लीपर इलास्टिक फास्टनिंग के साथ, पीएससी स्लीपर पर फैन शेप्ड लेआउट टर्नआउट, गर्डर ब्रिज पर स्टील चैनल/एच-बीम स्लीपर से युक्त आधुनिक ट्रैक संरचना का उपयोग किया जाता है।
11. पीक्यूआरएस, टीआरटी, टी-28 आदि जैसी ट्रैक मशीनों के उपयोग के माध्यम से ट्रैक बिछाने की गतिविधि का मशीनीकरण करके मानवीय त्रुटियों को कम करना।
12. रेल नवीनीकरण की प्रगति बढ़ाने और जोड़ों की वेल्डिंग से बचने के लिए 130 मीटर/260 मीटर लंबे रेल पैनलों की आपूर्ति को अधिकतम करना, जिससे सुरक्षा में सुधार हो सके।
13. रेल पटरियों में खामियों का पता लगाने और दोषपूर्ण पटरियों को समय पर हटाने के लिए अल्ट्रासोनिक दोष पहचान (यूएसएफडी) परीक्षण।
14. लंबी रेलों की बिछावट, एल्युमिनो थर्मिक वेल्डिंग के उपयोग को कम करना और रेलों के लिए बेहतर वेल्डिंग तकनीक को अपनाना, जैसे कि फ्लैश बट वेल्डिंग।
15. ओएमएस (ऑसिलेशन मॉनिटरिंग सिस्टम) और टीआरसी (ट्रैक रिकॉर्डिंग कार) द्वारा पटरियों की संरचना की निगरानी।
16. वेल्ड/रेल में दरारों की जांच के लिए रेलवे ट्रैक की गश्त करना।
17. टर्नआउट नवीनीकरण कार्यों में थिक वेब स्विच और वेल्डेबल सीएमएस क्रॉसिंग का उपयोग।
18. सुरक्षित कार्यप्रणालियों के पालन के लिए कर्मचारियों की निगरानी और उन्हें शिक्षित करने हेतु नियमित अंतराल पर निरीक्षण किए जाते हैं।
19. ट्रैक परिसंपत्तियों की वेब आधारित ऑनलाइन निगरानी प्रणाली, जैसे ट्रैक डेटाबेस और निर्णय समर्थन प्रणाली को तर्कसंगत रखरखाव आवश्यकता तय करने और इनपुट को अनुकूलित करने के लिए अपनाया गया है।
20. ट्रैक की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों, जैसे एकीकृत ब्लॉक, कॉरिडोर ब्लॉक, कार्यस्थल सुरक्षा, मानसून संबंधी सावधानियां आदि के संबंध में विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।
21. सुरक्षित रेल संचालन सुनिश्चित करने के लिए रेलवे परिसंपत्तियों (कोच और वैगन) का निवारक रखरखाव किया जाता है।
22. पारंपरिक आईसीएफ डिजाइन के कोचों को एलएचबी डिजाइन के कोचों से बदला जा रहा है।
23. ब्रॉड गेज (बीजी) मार्ग पर सभी मानवरहित लेवल क्रॉसिंग (यूएमएलसी) को जनवरी 2019 तक समाप्त कर दिया गया है।
24. रेलवे पुलों की सुरक्षा नियमित निरीक्षण के माध्यम से सुनिश्चित की जाती है। इन निरीक्षणों के दौरान पाई गई स्थिति के आधार पर पुलों की मरम्मत/पुनर्वास की आवश्यकता पर विचार किया जाता है।
25. भारतीय रेल ने सभी डिब्बों में यात्रियों की व्यापक जानकारी के लिए वैधानिक “अग्नि संबंधी सूचनाएं” प्रदर्शित की हैं। प्रत्येक डिब्बे में अग्नि संबंधी पोस्टर लगाए गए हैं ताकि यात्रियों को आग से बचाव के लिए विभिन्न सावधानियों और नियमों के बारे में शिक्षित और जागरूक किया जा सके। इनमें ज्वलनशील पदार्थ, विस्फोटक पदार्थ न ले जाने, डिब्बों के अंदर धूम्रपान निषेध, जुर्माने आदि से संबंधित संदेश शामिल हैं।
26. उत्पादन इकाइयां नवनिर्मित पावर कारों और पैंट्री कारों में अग्नि पहचान एवं शमन प्रणाली तथा नवनिर्मित कोचों में अग्नि एवं धुआं पहचान प्रणाली उपलब्ध करा रही हैं। क्षेत्रीय रेलवे द्वारा मौजूदा कोचों में भी चरणबद्ध तरीके से इन प्रणालियों को लगाने का कार्य प्रगति पर है।
27. कर्मचारियों की नियमित काउंसलिंग और प्रशिक्षण किया जाता है।
28. भारतीय रेल (खुली लाइनें) सामान्य नियमों में दिनांक 30.11.2023 की राजपत्र अधिसूचना के माध्यम से रोलिंग ब्लॉक की अवधारणा शुरू की गई है, जिसमें परिसंपत्तियों के एकीकृत रखरखाव/मरम्मत/प्रतिस्थापन का कार्य रोलिंग आधार पर 52 सप्ताह पहले तक योजनाबद्ध किया जाता है और योजना के अनुसार निष्पादित किया जाता है।

रेलवे द्वारा बेहतर रखरखाव प्रक्रियाओं, तकनीकी सुधारों, बेहतर बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक आदि से संबंधित सुरक्षा कार्यों का विवरण नीचे सारणीबद्ध किया गया है:-

क्र.सं. – मद – 2004-05 से 2013-14 तक – 2014-15 से – 2025-26 – 2014-26 बनाम 2004-14

तकनीकी सुधार

1. – उच्च गुणवत्ता वाली रेलों का उपयोग – (60 कि.ग्रा.) (किमी.) – 57,450 किमी – 1.63 लाख किलोमीटर – 2.8 गुना से अधिक
2. – लंबे रेल पैनल – (260 मीटर) (किमी) – 9,917 किमी – 87,219 किमी – लगभग 9 बार
3. – इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (स्टेशन) – 837 स्टेशन – 3,691 स्टेशन – चार गुना से अधिक
4. – कोहरे से बचाव के लिए सुरक्षा उपकरण (संख्या) – दिनांक 31.03.14 तक: (90 नग) – दिनांक 31.03.26 तक: (31,693 नग) – 352 बार
5. – मोटे वेब स्विच (संख्या) – शून्य – 35,971 नग

बेहतर रखरखाव पद्धतियां

1. – प्राथमिक रेल नवीनीकरण (पटरी किलोमीटर) – 32,260 किमी – 57,583 किमी – 1.78 गुना
2. – वेल्ड की अल्ट्रासाउंड दोष पहचान (यूएसएफडी) जांच (संख्या) – 79.43 लाख – 2.25 करोड़ – 2.8 गुना से अधिक
3. – वेल्ड विफलताओं की संख्या (संख्या) – 2013-14 में: (3,699 संख्याएँ) – 2025-26 में: (272 नग) – 93% की कमी
4. – रेल की पटरियों में दरारें (संख्या) – 2013-14 में: (2,548 संख्याएँ) -2025-26 में: (208 नग.) – 92% की कमी

बेहतर बुनियादी ढांचा और परिवहन व्यवस्था

1. – नया ट्रैक किलोमीटर जोड़ा गया (ट्रैक किलोमीटर) – 14,985 किमी – 36,429 किमी – लगभग 2.5 गुना
2. – फ्लाईओवर (आरओबी)/अंडरपास (आरयूबी) (संख्या) – 4,148 नग – 14,362 नग – तीन गुना से अधिक
3. – मानवरहित समतल क्रॉसिंग – बीजी पर (संख्याएं) – दिनांक 31.03.14 तक: (8,948) – दिनांक 31.03.26 तक: (शून्य), (सभी 31.01.19 तक बाहर हो गए) – निकाला गया
4. – एलएचबी कोचों का निर्माण (संख्या) – 2,337 नग – 49,366 – 21 से अधिक बार

कवच का कार्यान्वयन

1. कवच स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है। कवच एक अत्यंत तकनीकी रूप से उन्नत प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर (एसआईएल-4) की सुरक्षा प्रमाणन की आवश्यकता होती है।
2. कवच लोको पायलट को निर्दिष्ट गति सीमा के भीतर ट्रेनों को चलाने में सहायता करता है, यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है और खराब मौसम के दौरान ट्रेनों को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है।
3. यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड परीक्षण फरवरी 2016 में शुरू किया गया था। प्राप्त अनुभव और स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता (आईएसए) द्वारा सिस्टम के स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर, 2018-19 में तीन फर्मों को कवच संस्करण 3.2 की आपूर्ति के लिए अनुमोदित किया गया था।
4. कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अपनाया गया था।
5. कवच प्रणाली के कार्यान्वयन में निम्नलिखित प्रमुख गतिविधियां शामिल हैं:

ए. प्रत्येक स्टेशन, ब्लॉक सेक्शन में स्टेशन कवच की स्थापना।

बी. ट्रैक की पूरी लंबाई में आरएफआईडी टैग लगाना।

सी. पूरे खंड में दूरसंचार टावरों की स्थापना।

डी. ट्रैक के साथ ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना।

ई. भारतीय रेल पर चलने वाले प्रत्येक लोकोमोटिव पर लोको कवच की व्यवस्था।

6. दक्षिण मध्य रेलवे पर 1,465 आर.के.मी. पर कवच वर्जन 3.2 के कार्यान्वयन और प्राप्त अनुभव के आधार पर, आगे सुधार किए गए। अंततः, कवच विनिर्देश वर्जन 4.0 को 16.07.2024 को आरडीएसओ द्वारा अनुमोदित किया गया।
7. कवच वर्जन 4.0 में रेलवे के विविध नेटवर्क के लिए आवश्यक सभी प्रमुख विशेषताएं शामिल हैं। यह भारतीय रेल की सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। कम समय में ही, भारतीय रेल ने स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली विकसित, परीक्षण और तैनाती शुरू कर दी है।
8. वर्जन 4.0 में किए गए प्रमुख सुधारों में स्थान सटीकता में वृद्धि, बड़े यार्डों में सिग्नल पहलुओं की बेहतर जानकारी, ओएफसी पर स्टेशन-टू-स्टेशन कवच इंटरफेस और मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ सीधा इंटरफ़ेस शामिल हैं। इन सुधारों के साथ, कवच वर्जन 4.0 को भारतीय रेल में बड़े पैमाने पर लागू करने की योजना है।
9. व्यापक और विस्तृत परीक्षणों के बाद, कवच वर्जन 4.0 को 20.07.26 तक 2,569 रूट किलोमीटर पर सफलतापूर्वक चालू कर दिया गया है, जिसमें दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा के उच्च घनत्व वाले मार्ग शामिल हैं, जैसा कि नीचे दिया गया है:

क्र.सं. – रेल खंड – प्रगति (मार्ग किलोमीटर)

(1) – दिल्ली-मुंबई मार्ग: 1,423 किलोमीटर

i तिलक ब्रिज-जंक्शन केबिन-पलवल-मथुरा-कोटा-नागदा-रतलाम-वड़ोदरा-विरार खंड – 1,327

ii वडोदरा – अहमदाबाद खंड – 96

(2) दिल्ली-हावड़ा मार्ग: 1,146 किलोमीटर

i चिपयाना-टुंडला-कानपुर-सूबेदारगंज खंड – 563

ii. कानपुर – लखनऊ खंड – 71

iii. डीडीयू (एफओसी)-भभुआ रोड खंड – 50

iv. सासाराम – फेसर खंड – 43

v. गया-सरमतर्न-निमियाघाट खंड -159

vi. छोटा अम्बाना-बर्धमान-हावड़ा खंड – 260

10. इसके अतिरिक्त, भारतीय रेल के सभी जीक्यू, जीडी, एचडीएन और चिन्हित खंडों को कवर करते हुए 21,858 आरकेएम पर ट्रैक किनारे कवच कार्यान्वयन कार्य शुरू किया गया है, जिसमें दक्षिणी रेल से गुजरने वाले खंड (गुडूर – चेन्नई सेंट्रल – अरक्कोनम – रेनिगुंटा, अरक्कोनम – जोलारपेट्टई, शोरानूर – एर्नाकुलम खंड) शामिल हैं।
11. भारतीय रेल खंडों पर कवच की प्रमुख मदों की कुल प्रगति निम्नलिखित है:-

क्र.सं. – मद – प्रगति

i ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना – 11,253 किमी

Ii दूरसंचार टावरों की स्थापना – 1,668 नग

iii स्टेशन डेटा केंद्र – 988 स्टेशन

iv ट्रैक किनारे के उपकरणों की स्थापना – 7,726 आरकेएम

V स्थानीय स्तर पर कवच का प्रावधान – 6,153 नग

12. इसके अतिरिक्त, 7,327 लोकोमोटिव और 1,200 ईएमयू/एमईएमयू में कवच लगाने का काम शुरू किया गया है।
13. भारतीय रेल के केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों में कवच तकनीक पर विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जा रहे हैं ताकि सभी संबंधित अधिकारियों को प्रशिक्षण दिया जा सके। अब तक 94,000 से अधिक तकनीशियनों, ऑपरेटरों और इंजीनियरों को कवच तकनीक का प्रशिक्षण दिया जा चुका है। इसमें लगभग 57,000 लोको पायलट और सहायक लोको पायलट शामिल हैं। ये पाठ्यक्रम आईआरआईएसईटी के सहयोग से तैयार किए गए हैं।
14. कवच परियोजनाओं पर जून 2026 तक अब तक 3,874 करोड़ रुपये की धनराशि खर्च की जा चुकी है। वर्ष 2026-27 के लिए 2066 करोड़ रुपये की धनराशि आवंटित की गई है। पूरे देश में कवच परियोजनाओं का कार्य अच्छी गति से चल रहा है। कार्य की प्रगति के अनुसार आवश्यक धनराशि उपलब्ध कराई जा रही है।

केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण मंत्री और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज लोकसभा में एक प्रश्न के उत्तर में यह जानकारी दी।

---